2100換我開講

「夠了！不要再碰蘇花了！」那是一種精神上面的消耗，也是我走出電視台的結論。

大概一個晚上的時間久久不能平復那種波瀾情緒，像是失了魂的接受朋友們的電話，走在捷運上一來懊惱自己怎麼這麼不堪一擊，無法為心中想說的說清楚。二來是那種謾罵的環境，讓錄影各式的聲音在腦海中迴盪，找不到自己。

直到洗個澡才清醒！

不知道這些民嘴與地方代表這幾年間到底為了花蓮的安全路做了多少？知道多少？民嘴不用說，這些年除了幾次新聞提到了蘇花公路還有選舉的時候，大概在他們的嘴中也很少談到花蓮的交通運輸問題，更遑說爭取過些什麼了！至於地方代表除了不斷在有新聞跟選舉的時候大力爭取「蘇花高」外，對於其他的運輸可能也從未表態與爭取。除了今年十月中傅縣長曾在東方報談到花蓮要發展海上公路的可能！對於花蓮的對外運輸，在過去與現在，仍然執著於「蘇花高」！沒錯，是「蘇花高」這個專有名詞。

而我們做了些什麼？我們辦了好多次記者會倡議我們要有海上公路，甚至提供了許多海上公路的可能與運送模式，並且與許多質疑的人溝通。進而更在與交通部會議中直接進行政策建議，把運費、運能、運量都提出。政府收了多少納稅人的錢，卻不願意花一些經費研究花蓮各式交通運具對外運輸的可能，民間單位卻用自己的時間與精力把這些可能性計算出來，或許有人會說專業性不足，但至少我們提供了不同選項的可能。

台鐵的部分更是如此，我們組成花東要車票聯盟，幾次三番到交通部、臺鐵抗議，說一票難求的問題要解決、要有更高的運能運量、要讓農民的菜在緊急時可以運送、要讓汽車可以開上火車直接進行旅遊、要讓花蓮人坐火車有政府補貼票價。甚至在農曆春節車票開放訂票的第一天早上六點，我們還到台鐵台北站大廳直接測試那些票要多久消失被訂完。08年多次的爭討後，台鐵將火車時刻改的較接近準點、台北花蓮座位數提高4000位、颱風時可以很快的因應提供車廂供蔬菜運輸、汽車開上台鐵到花蓮。說實在話，離我們當初抗議的理想還有很大的距離，車班誤點、買不到票、農民不習慣用火車運菜！這些問題還是要解決，但至少在地青年這些年在花蓮對外的運輸可能做了很多很多努力！

要是願意採納我們的意見，鐵路運能增加，創意旅行社可能就坐上火車了！
要是願意採納我們的意見，運不出去的蔬果現在已經連車帶人在火車海上奔馳！
要是願意採納我們的意見，觀光客已經乘著海上高鐵仰望清水斷崖壯麗高喊福爾摩沙

只可惜政府部門的程序很慢，思考很慢
只可惜地方政客與老闆們除了蘇花高什麼都不要...什麼都不爭取...

我們是在地人！我們是年輕人！
我們需要一條安全回家的路，我們需要可以在家鄉工作賺錢，因為沒有人幫我們爭取這些，所以我們自食其力，努力爭取多元的安全回家路。

我們也從不否認需要公路運輸系統，我們也一直說公路要改善、維護，但這裡的地質讓人擔憂，但人定勝天的工程自信這幾年屢遭挫敗，我們需要更嚴謹的調查尋找可能的路線，我們要更謹慎的評估規劃可能的路寬！（開挖範圍、量體越大就越危險！）蘇花改第一次環評專家學者多達八頁46點的意見（若加上民間團體意見就更多了）這些疑慮要釐清、克服，把情緒放下，冷靜思考，我們才能真正擁有「安全」回家的「公路」。

我非學工程出身，所以不知道要如何才能規劃出安全的路線。若政府一樣花兩千萬請我規劃，我相信我也可以找出可能是最安全的改善方式！但我也不會放棄其他交通運輸的可能，「蘇花高/改」建不建，都不影響花蓮人爭取鐵路、海運的改進與創設

我們不是零與一的抉擇，政府欠花東很多，所以我們應該要求多元的安全路！應該大家一起來向政府「討」。公路運輸因著蘇花段的地質，無論蘇花高、蘇花改在氣候異常、屢屢出現破百年紀錄豪雨的狀況下，都不能保證不會斷及完整的安全，我當然不希望公路受到阻撓，但如果又斷了，或現在即刻開始興建蘇花改的六年期間（我也希望真的六年就能蓋好而且蓋的平安），蘇花公路斷了，那我們碰到還是一樣的狀況：「人、貨進出不得」政府與地方意見領袖甚至媒體都應該正視這樣的狀況，而不能老是給我們一個未來式安全路的大夢！

如果你們這些民嘴、在地政客沒做過這些努力、沒想過這些問題或刻意漠視這些，
那根本就沒有資格批評我們做過這麼多實際作為的，真正愛花蓮的、想要花蓮好的「人」